Koenigsegg обяви, че по време на международното изложение в Женева ще представи първата в света еднокомпонентна куха джанта, направена от въглеродни нишки.

Благодарение на своята собствена технология за производство- Aircore™ Technology, производителят на суперспортния модел Agera, намалява с около 20 килограма общото тегло на своя автомобила, версията 2013-та година на който също ще дебютира на женевското изложение. От компанията коментират, че единственият метален елемент в новата джанта е вентилът.

Версиите 2013-та година на Agera и Agera R, които ще бъдат представени на салона в Женева идват с по-скоро козметични промени в дизайна, свързани предимно с оптимизирането на аеродинамиката им.

Сериозни промени обаче са настъпили по отношение на максималните мощности на двете версии. В резултат на вдигането на границата на работния диапазон на двигателя, мощността при Agera е увеличена от 940 на 960 конски сили, а при Agera R от 1115 на 1140 конски сили.



auto-press.net

т'ва да олекотиш джантите има баси голямата полза!

Олекотяване за задния мост (задвижващия) с 10 кила (2 от 4 джанти) е равнозначно да намалиш теглото на маховика с 2.5 кила - горе-долу толкова излиза сметката.

Я кажи това пък как го сметна че ми е интересно... По-леките джанти, че оказват влияние е ясно, но отде ги изкара тея цифри за маховика се пита

Някъде го бях чел - май беше някъде в ТунингБГ.... там го разискваха подробно...

Аз от един стар пилот (сега се занимава с обучение на млади пилоти) съм чувал, че 1 килограм от джанта се равнява на 20 килограма от купето.

е това вече ми звучи прекалено- значи тая кола трябва да се усеща по-лека с 400 кила е това просто няма как да стане... Разбира се всяко олекотяване на спирачни апарати и джанти дава положително отражение върху поведението на колата, но просто няма как да се сложи конкретна цифра като 1кг. джанти = 20кг. от купето...

Може леките джанти да се усетят по-осезаемо в поведението на някоя нормална кола, ама при тоя клас дето всичко е изцедено почти до максимум не виждам как ще стане номера да разбереш, че колата се държи по-добре заради едни джанти... Нито ще ускориш по-бързо (0,005сек. не ги броим), нито ще вземеш завоя с по-висока скорост- не щото не може, а щото тея дето имат топки да настъпват на 100% такива коли са единици... Това си е чиста проба ПР "Вижте ни какво можем"... 100% и другите го могат, но там стои въпроса с цената- колко са колите в ценовата категория на Кьонигсег дето могат да си позволят да предложат джанти дето струват бесни пари

Аз казвам, какво съм чул.
Не е казано точно 20 килограма, така ми каза че като олекотиш по 1 килограм на джанта било подобно на това да улекотиш доста килограми от купето. (според него около 20тина килограма) И тогава говорехме за нормална кола която е преправена за пистово състезание.

Според мен има логика - с по-лека джанта се губи по-малко мощност да развърта тая инертна маса (визирам тежката джанта). Вече дали са 20, повече или по-малко кила е въпрос на сметки, но съм сигурен, че се отразява по-добре на вървежа на колата.