Новата петица на БМВ е за шестица



Да създадеш наследника на лимузина с пет генерации и над 5.5 млн. продажби за 37 години не е лесна задача. Особено когато става въпрос за марка като БМВ, която има милиони фенове, вторачващи се във всеки детайл от дизайна и изучаващи внимателно техническите характеристики.



Новата пета серия със сигурност ще получи немалко критики, но след като имах възможността не само да я разгледам, но и да я покарам (включително и на писта), спокойно мога да твърдя, че създателите й заслужават пълна шестица.

Дизайнът
Естествено промените в дизайна са правени внимателно, като 120 дизайнери представят своето виждане за модела, преди да бъдат одобрени пет проекта, от които се формира визията на колата. Отвън са запазени основните елементи - бъбрековидните елементи на радиаторната решетка, светещите рингове на габаритите (по-ярки от всякога заради използването на диоди) и цялостното спортно-елегантно излъчване.



Предният капак се набива на очи със своята дължина и разчупеност, надвесите отпред и отзад са къси, линията на покрива е като при купе, а формата на багажника завърша перфектния баланс на пропорциите.

При оформлението на арматурното табло от една страна имаме промени, които подобряват ергономията, а от друга всеки свикнал с подредбата в предишните модели на БМВ лесно се ориентира кое къде се намира. Вниманието към детайла е очевидно, а с използваните материали не са правени никакви компромиси.



Размерите
В сравнение със своя предшественик новата пета серия прибавя 8 сантиметра към междуосието си (вече 2968 мм, най-голямото в сегмента) и 58 мм по дължина (4899 мм). Това се отразява благоприятно на мястото около коленете на пътуващите на задните седалки, като въпреки критиките на част от колегите че там пак е тесничко, аз се чувствах достатъчно комфортно зад водача с ръст около 180 см.



Иновациите
Разработването на новата пета серия заедно с позиционираната по-високо седма серия води дотам, че двата автомобила използват доста общи технологии и се произвеждат на едно и също място - в Донголфинг. Така за първи път в този сегмент на БМВ се появяват системи като парк асистент с възможност за автоматично паркиране и поглед към препятствията от всички страни на автомобила, адаптивен круиз контрол с възможност за спиране и тръгване, предупреждение за кола в мъртвата зона, система за нощно виждане, асистент за поддържане на избраната лента и т.н.

Обичащите по-динамичното шофиране със сигурност ще приветстват и предлаганата като опция Dynamic Driving Control, работеща в четири режима (нормален, комфортен, спортен и суперспортен). При избирането на всеки от тях се променят настройките на двигателя, реакциите на педала на газта и волана, режима на работа на новата осемстепенна автоматична трансмисия, спирачките, стабилизиращата програма и амортисьорите.



За истинските майстори е предвидена възможността и за ръчни корекции на всяка от отговорните за пътното поведение на петицата системи. По поръчка колата може да се оборудва и с активното управление на задните колела, което позволява отклоняване с до 2 градуса вляво или вдясно. При скорост до 60 км/ч задният мост се завърта в посока, противоположна на предните гуми, което улеснява маневрирането, а при по-висока скорост предните и задните колела завиват в една и съща посока.

Тестът
Новата БМВ серия 5 седан се предлага с общо седем двигателя (за подробности виж таблицата). Всички те се характеризират с намален разход на гориво и повишена мощност.

В гамата на новата петица са внедрени серийно и редица елементи от стратегията БМВ ефективна динамика - гуми с намалено триене, регенерация на спирачната енергия, индикатор за смяна на предавките (при ръчните скоростни кутии), затварящи отворите на радиаторната решетка капаци, работещи само при нужда водна помпа, серво на волана и компресор на климатика и т.н.



От седемте двигателя на разположение при международния тест драйв край Лисабон бяха два - дизелов с мощност 245 к.с. (автомобилите с него носят означението 530d) и бензинов с 306 коня (535i).

Първия ден залагам на дизела и съм приятно изненадан от неговата динамика (ускорение до 100 км/ч за 6.3 секунди), спокойна работа, галещ ухото звук и икономичност (8.5 л/100 км в рамките на теста и 6.3.л/100 км по книжка).



Новата осемстепенна автоматична трансмисия си партнира отлично с мотора, като изобщо не ми се налага да използвам планките за волана, за да поема контрола в свои ръце. Като цяло комфортът на борда е на високо ниво, а обезшумяването - отлично (даже прекалено, що се отнася до рева на двигателя).

Адаптивният круиз контрол прави пътуването приятно и ненатоварващо, като за водача остава единствено да върти волана, без да мисли за спазването на дистанция и работата с газта и спирачката, тъй като колата дори може да спира и да тръгва сама, съобразявайки се потока. Когато той не е активен, системата, предупреждаваща за опасност от катастрофа, сигнализира навреме, ако превозното средство отпред е твърде близо.



Ден по-късно вече съм зад волана на БМВ 535i. В това си изпълнение петицата разчита на шестцилиндров редови бензинов мотор с мощност 306 к.с. и максимален въртящ момент 400 Нм (между 1200 и 5000 оборота), който я ускорява до 100 км/ч за 6.1 сек.



Осезаема разлика в динамиката не се усеща, като единствено скоростната кутия реагира малко по-нервно, но пак доста адекватно. При идентичен стил на каране разходът на гориво обаче е 12.5 л/100 км (8.5 л/100 км по данни на производителя).



С този автомобил имам и щастието да направя пет обиколки на пистата "Ещорил", където установявам, че новата пета серия стои на пътя изумително стабилно, подчинява се безпрекословно на командите с волана и е лесна за овладяване дори без помощта на електрониката (която се намесва неусетно, когато е активирана).

Благодарение на системата Dynamic Driving Control петицата демонстрира два характера - на комфортна бизнес лимузина и на автомобил с подчертано спортно поведение.



Цената
Както може и да се очаква, шестата генерация на БМВ серия 5 седан е малко по-скъпа от петата - с от 3 до 5% в зависимост от модификацията, което е нормално предвид използването на нови технологии и по-богатото оборудване. В България цените тръгват от 82 900 лв. с ДДС за базовото БМВ 523i (204 к.с.), а първите доставки у нас, както и в Европа ще са факт на 20 март.



За сравнение най-евтиното "Ауди" А6 струва 69 169 лв, "Мерцедес Е-класа" 80 500 лв, а "Лексус" GS 99 000 лв. Цените на новото "Волво" S60 за България още не са обявени, но в страните от Западна Европа започват от 62 000 лв.

Това е БМВ серия 5

дължина височина ширина междуосие
4899 мм 1464 мм 1860 мм 2968 мм

двигатели ускорение 0-100 км/ч максимална скорост комбиниран разход
523i (204 к.с.) 7.9, 8.2* сек. 238, 234* км/ч. 7.6 л/100 км

528i (258 к.с) 6.6, 6.7* сек. 250 км/ч. 7.8, 7.6* л/100 км

535i (306 к.с.) 6.0, 6.1* сек. 250 км/ч. 8.5, 8.4* л/100 км

550i (407 к.с.) 5.0 сек. 250 км/ч. 10.4 л/100 км

520d (184 к.с.) 8.1 сек. 227 км/ч 5.0 л/100 км

525d (204 к.с.) 7.2 сек. 236 км/ч 6.2 л/100 км

530d (245 к.с.) 6.3 сек. 250 км/ч 6.3 л/100 км

* - с автоматична скоростна кутия

source: dnevnik.bg

моето мнение: Новата 5тица е трепач, заслужено отсрамваща предишния модел.

Невероятна е, наистина. Колкото и думи да кажа, ще са малко..

Голяма е стойкаджийка...чакам М5 аз...ако ми хареса много ще пращам наще на хотел, че ще им продам апартамента

след 30 мин отивам в Камор Ауто на представяне на нея

Еее сериозно ли... как не го обявиха това представяне... пу.
Ще бъде интересно ще има представители на старите петици...
Искаме много снимкки

След е39 вече не признавам нищо.....добра е , но чак 6 не бих й писал , може би съм заклет фен на старото и новите изобщо не ми падат на сърце.

беше много добре представянето, започна в 19:30 ч.,а красавицата излезна в 20:30 ч. за съжаление не бях взел фотоапарата
Имаше една много красива E12 с Пловдивска регистрация...
Иначе организацията бе на ниво приятна музика, коктейлчета, хубави коли и разбира се жени...
На излиза не ни подариха бяло пликче с каталог на новата 5-та серия и една кутийка с две метални топчета, който на мен лично ми наподобяват на тези от клипчето...