Както почти всяка друга година и тази пролет в Мелбърн Формула 1 ще стартира с нови правила. Промените са продиктувани на първо място от осигуряването на повече изпреварвания, които ще направят по-зрелищна надпреварата, а на второ място и от световната финансова криза.

Чисто визуално, новите болиди не приличат "на себе си". Според мнозина те са "изродени" наследници на миналогодишните. Най-фрапиращите разлики са в аеродинамичните компоненти и по-специално в предното и задното крило. Задното крило е променило размерите си, като е станало по-тясно и по-високо. Идеята на това правило е да се намали зоната от турбулентен въздух или така наречената "аеродинамична следа" зад движещия се болид. Това ще дава възможност за движение в непосредствена близост от страна на атакуващия, без да крие рискове от катастрофа в следствие на пониженото аеродинамично притискане в този момент.

За атаката ще помагат предните крила, които също са претърпели промяна. Те вече са по-широки и по-ниски, като най-голямото им предимство е регулируемият ъгъл на атака, който пилотите ще имат право да настройват по два пъти на обиколка от кокпита.

С намаленото аеродинамично притискане до голяма степен е намалено и сцеплението с настилката. За повишаването му както на макро, така и на микро ниво е прието и поредното ново правило, което може да бъде наречено "завръщането на сликовете във Формула 1". Досегашните канални гуми са заменени от плътни по шарка гуми, наричани "сликове". Така сцеплението на гумите с настилката е увеличено с 20%, което до известна степен компенсира намалената аеродинамична сила.

Относно гумите, остава правилото за използване на два типа смеси в едно състезание. За момента смесите са: супер-меки, меки, медиум и твърди. Гумите, които ще предлагат Бриджстоун за всяко състезание, обаче, няма да бъдат от два "съседни" типа. Т.е. в едно състезание не е възможно да се използват меки и медиум гуми, например. Гумите за дъжд носят само името "интермедия", а за екстремно мокра писта - "мокри".

С цел редуцирането на разходите, смените на двигателите са ограничени, като всеки болид има право да бъде обзавеждан с общо осем двигателя през сезона. За разлика от миналата година, обаче, през тази двигателите ще могат да се сменят за всеки трип, като дори те могат да бъдат различни за квалификацията и самото състезание. Правилото ограничава осем двигателя и за всеки следващ ще се налага наказание от десет места на стартовата решетка. За увеличаване живота на двигателя, максималната честота на въртене е намалена от 19 000 до 18 000 оборота на минута.

Тестовете също са ограничени, като по време на сезона са напълно забранени, освен официалните тренировки преди състезателните уикенди. За зимната пауза изпитанията бяха лимитирани до 15 000 километра пробег на всяка машина.

Новост през този сезон е и KERS - система за съхранение и повторно използване на енергията при спиране. Тя е пригодена да усвоява работата на спирачките, която досега се изразяваше изцяло в отделяне на топлина в околната среда. С внедряването на новата система, част от тази енергия ще бъде усвоявана и съхранявана по два начина: механична система, използваща маховик и електрическа - използваща акумулаторни батерии. При разреждане на тези батерии или пускане на маховика в режим на предаване на въртящ момент, мощността се предава на задната задвижваща ос. Тя е еквивалент на допълнителни 80 конски сили за около 6.7 секунди. Пилотите ще могат да използват KERS чрез натискане на бутона "Boost" на воланите на билидите и ще имат правото да го правят по един път на обиколка.

В спортния правилник също имаше промени, като най-революционно е взетото решение за отпадане на рестрикцията за влизане в бокса докато на пистата има кола за сигурност. Също така е въведена нова технология, работеща по системата GPS в директна връзка със стандартната електроника за управление на двигателите ECU. Тя ще дава информация на пилота за максималната и минималната му скорост на движение по сектори именно в този режим при наличие на кола за сигурност.

Новите правила и решенията, взети от конструкторите за приспособяването на болидите си са най-големите въпросителни, с които започва сезон 2009. Остава ни да наблюдаваме най-високоскоростната надпревара в един нов и по-различен вариант. Промените са революционни и интересът е голям.

Източник: sportni.bg