Здравейте колеги. Обръщам се към тези, които малко или много разбират от акумулатори и могат да помогнат! Понеже акумулатора ми вече е доста зле, и трябва да се зарежда буквално всяка седмица, мисля да направя следното нещо за да го съживя(евентуално) до някаква степен: Мисля да закача някакъв консуматор, за да се изтощи акумулатора да към 10,6 - 10,5 волта, след това да излея до капка електролита от всяка клетка, и после няколко пъти да го промия с дестилирана вода! Целта е да се получи т.нар. десулфатизация, за да може повърхността на порите на активната маса да се изчисти - тоест да може да се премахне натрупаният върху тях едрокристален сулфат, и после връщам електролита обратно, затварям капачките и зареждам около 12 часа, с цел да се посаживи малко акумулатора! Ако някой го е правил това упражнение, нека да сподели дали се получава добре или ако трябва да направя друго. Нека знаещите да кажат. Благодаря предварително.

Лично според мен най добре да си купиш нов акумолатор. С всякакви упражнения и манипиулации няма да го съживиш, а ще дадеш пари на вятъра независимо малко или много са.

Виж колега - работата е там че съм много на червено с кинтите и не ми се говори за това! Ако имах пари за нов акумулатор, тази тема нямаше да я има! Ако имаш да кажеш нещо по темата - заповядай!

Колега всеки на червено, но все пак идва зима и аз също така мисля че по добре да се закупи нов акумолатор. Лино мнение, всеки сам си решава какво да прави.

Колега, търси да намериш отнякъде електролит. Предполагам идеята ти е да издяни до зимата, а дотогава да намериш пари, защото каквото и да му правиш - студа ще го доубие!

Колеги - той до студа да изкара все е файда. Иначе бях чул някъде, че вече не се продава свободно електролит - било забранено!

Ей, виж това не го знам! Попитай някъде и ще ти кажат. Ако ли не - просто, докато събереш пари, ще го караш като с ГСМ - зареждаш и караш

Колега не каза какво направи с акумолатора си?

Все така е колега - зареждам го всяка седмица(добре че поне зарядно си купих навремето ) - ама така ще е докато съм без пари

Автомобилен акумулатор

Автомобилен акумулатор е тип акумулатор, доставящ електрическа енергия в автомобила. Изработен е през 1859 г. от френския физик Гастон Планте. Макар че се е променил от гледна точка на конструкция, акумулаторът който ние използваме днес в автомобилите е изработен от последователно свързани 2 волтови елемента, всеки от които е абсолютно подобен на елемента на Гастон Планте.

Той може да бъде Стартерен, доставящ електричество до стартера, светлините и запалителната система на двигателя, или Тягов - използван като основен източник на енергия в електромобила.

Обикновено те са оловно-киселинни акумулатори, номинално осигуряващи 12-волта (по-точно 12.6 волта), използващи шест клетки, всяка от които отдава от 2 до 2.1 волта. Както и другите акумулатори от този тип, той е направен от пластини, съдържащи олово и оловен диоксид. Тези пластини са потопени в 35% сярна киселина и 65% дистилирана вода, наречен електролит. Това води до химическа реакция, която освобождава електрони и по този начин позволява производството на електричество. При разреждането на акумулатора материалът от оловните пластини реагира с киселината от електролита, променяйки повърхността и на двата полюса в оловен сулфат. Когато акумулаторът се зарежда, това обръща химическата реакция. Оловният сулфат става олово и оловен диоксид, възстановявайки пластините до началното им състояние, позволяващо процеса да протече отново.

Видове

Автомобилните акумулатори имат различно използване и други елементи са използвани заедно с оловото - калций, кадмий или стронций за промяна на плътността, твърдостта или порестостта на пластините, позволяваща по-лесното им производство.

Стартерният тип дава по-голям ток за кратко време, обикновено за стартиране на двигател. Те обикновено имат повече пластини и оттук по-голяма площ, която позволява отдаването на по-голям ток за кратко време. След стартирането на двигателя те се зареждат. Стартерният акумулатор съдържа повече антимон, калций, кадмий. Наличието на такива елементи подобряват експлоатационните им качества, но се нуждаят от доливане на вода. Напоследък се работи върху безантимонови акумулаторни батерии.
Тяговите батерии са предназначени за постоянно подаване на ток за дълъг период от време например в електокар или друго транспортно средство, работещо от електрическа енергия. Те могат да се използват за временно съхраняване на енергията от вятърна турбина. Техните пластини са по-дебели за по-голям капацитет и позволяват повече цикли на разреждане/зареждане.
Има и акумулатори с двойно предназначение (стартерни и тягови).

Използване и поддръжка


Ниво на електролита

По-голямата част от акумулаторите, произвеждани по нова технология, нямат нужда от поддръжка и от обслужване /доливане с дестилирана вода и зареждане/.

Ако акумулаторът има лесно отварящи се запушалки, то е необходимо периодично /ежемесечно, а при по-старите батерии дори и ежеседмично/ да му се следи нивото на електролита в определените граници и при нужда то трябва да бъде коригирано. В този случай запушалките се махат и се долива само с дестилирана вода в границите от 10 до 15 mm над горната повърхност на плочите.

Вода от чешмата или дъждовна вода НИКОГА не трябва да се използват, тъй като те съдържат минерали, които намаляват производителността на акумулатора.

Зареждане и разреждане

При нормална работа на алтернатора (генератора) той подава електричество на автомобила и възстановява заряда, загубен при стартирането на двигателя. При поставянето на нов акумулатор или зареждането на разреден акумулатор, се прилагат няколко метода за заряд. Най-нежният от тях се нарича продължително зареждане. Другите са бавно и ускорено зареждане, като вторият е най-груб към акумулатора.

Зареждането както и разреждането зависят от редица фактори като: началното състояние на зареденост; до какво крайно състояние ще искаме да се разреди; възрастта; капацитета; товара; темепературата и др. За напълно зареден акумулатор при 21,1°С ще получим приблизителна стойност за времето, като капацитета в ампер/часове се раздели на товара в ампери. Например нов 72 а/ч акумулатор при 10 ампера товар трябва да издържи 7,2 часа. Когато акумулаторът остарее, капацитета намалява.

В краен случай акумулаторът може да бъде подпомогнат от специално устройство или от акумулатора на друг автомобил.

Зареждане на акумулатор

В повечето автомобили за маса се използва купето на автомобила, като минусът на акумулатора се свързва към купето. В миналото имаше автомобили, в които плюсът на акумулатора е свързан към купето, но те корозират повече. Към зареждането трябва да се подходи с внимание, тъй като електролитът е сярна киселина и може да нанесе опасни поражения на човешката кожа.

При изваждането на акумулатора минусът трябва да се махне първо, а след това и плюсът. Това няма да позволи създаването на късо съединение от ключа, докосващ част от купето, при положение че първо се маха кабелът от плюса. При поставянето му се действа в обратния ред.

Експлодиращи акумулатори

Необслужваемите акумулатори имат клапан на всяка клетка, позволяващ изпускане при повишаване на налягането. Обаче кислородът и водородът се комбинират в пространството над електролита, тъй че свръхналягането е рядко. Но ако клапанът откаже (например клапанът е блокиран), то има възможност за експлозия, ако сместа се запали. Съвсем малка искра е достатъчна за възпламеняване. Това обикновено става, когато има забележимо подуване на стените на акумулатора. То варира от клетка до клетка, като най-силно изразено е в краищата на акумулатора, тъй като пластмасата не се поддържа от другите клетки. Учудващо е, че такова малко пространство може да възпроизведе такава експлозия, но след малката експлозия се получава верижна реакция, която усилва ефекта от експлозията. Такива акумулатори трябва да бъдат изолирани и извадени от употреба, като се използват защитни средства.

Терминология

Ампер-час (A·h) означава, че акумулаторът може да отдаде определен ток за определен период на разряд. Това дава представа за енергията, която акумулаторът е способен да съхрани и след това отдаде.
Стартерен ток (CA), е токът, който акумулаторът може да отдаде за 30 секунди при 0 °C като запази 1.2 волта/клетка (7.2 волта за 12 волтов акумулатор).
Стартерен ток на студено (CCA) е токът, който акумулаторът може да отдаде за 30 секунди при -18 °C като запази 1.2 волта/клетка (7.2 волта за 12 волтов акумулатор).
Стартерен ток на топло (HCA) е токът, който акумулаторът може да отдаде за 30 секунди при 26.7 °C като запази 1.2 волта/клетка (7.2 волта за 12 волтов акумулатор).
Закон на Пюкерт обяснява, че капацитетът на акумулатора варира в съответствие със скоростта на разряд. Акумулатор, разреждащ се по-бързо, отдава по-малко ампер-часа, отколкото същия, разреждан по-бавно.
Ареометърът измерва гъстотата и като следствие - каква част от електролита е сярна киселина. Ниски показания означават, че сулфатът е на пластините и акумулаторът е разреден. След зареждане сулфатът се връща в електролита.
Волтметърът измерва заредеността на акумулатира, когато е запечатан. Напрежението на акумулатора е измерено, когато двигателят е изключен - може приблизително да даде представа за степента на зареденост на акумулатора:

Напрежение ~ Заряд
12.65 V ~ 100 %
12.45 V ~ 75 %
12.24 V ~ 50 %
12.06 V ~ 25 %
11.89 V ~ 0 %

Нови видове акумулатори

С развитието на технологията нови видове акумулатори намират приложение в автомобила. Двигател на прогреса са т.н. "хибридни автомобили", използващи електрически двигател и двигател с вътрешно горене. За подаване на енергия към електрическия двигател в автомобила се поставят тягови акумулатори или водородни клетки. Видове акумулатори:

NiMH - никел-металхидридни
LiION - литиево-йонни

Ето и от мене нещо полезно

Малко теория

Добрите стари

Оловно киселинни батерии

Характеристики

Оловно-киселинните батерии бяха изобретени през 1859 от Гастон Планте и бяха демонстрирани първо във Френската академия на науките през 1860. Те остават технологията на избора за автомобилните приложения SLI (Пускане, Осветление и запалване), защото са здрави, издържливи на злоупотреба, пробвани и изпитани поради ниската си цена. За по-висока мощност с прекъснати товари, обаче, оловно-киселинните батерии като цяло са твърде големи и тежки и имат по-кратък цикличен живот и нормална използваема енергия само до 50% Дълбочина на разреждане (DOD). Въпреки тези недостатъци, оловно-киселинните батерии все още се определят за приложения с мощни вериги (36 волта 2 kWh капацитет) заради цената, но това вероятно е границата на тяхното приложение и NiMH и Li-йонни батерии си проправят път на пазара. За по-големи напрежения и циклични товари, се търсят други технологии.
Оловно-киселинните батерии са съставени от оловно-диоксиден катод, метален анод от гъбесто олово и електролит от разтвор на сярна киселина. Този тежък метален елемент ги прави токсични и неправилното им изхвърляне може да бъде опасно за околната среда.
Напрежението на клетката е 2 волта.
Разряд
По време на разряда, оловния диоксид (положителната плоча) и оловото (отрицателната плоча) реагират с електролита от сярна киселина, за да образуват оловен сулфат, вода и енергия.
Заряд
По време на зареждане, цикълът е обратен: оловният сулфат и водата електро-химически се превръщат в олово, оловен окис и сярна киселина чрез външен електрически източник на зареждане.
Много нови конкурентни клетъчни химии са разработени да задоволят търсенето в автомобилната промишленост за EV и HEV приложения.
Даже след 140 години от изобретяването им, все още се правят подобрения на оловно-киселинните батерии и въпреки техните недостатъци и конкуренцията от по-новите клетъчни химии, оловно-киселинната батерия все още остава лъвския пай на пазара на мощните батерии.
Преимущества
Ниска цена.
Надеждни. Над 140 години развитие.
Здрави. Толерантни към злоупотреба.
Толерантни към презареждане.
Нисък вътрешен импеданс.
Може да достави много високи токове.
Неопределен живот рафта ако се съхранява без електролит.
Може да бъде оставена плаващ заряд за продължителни периоди.
Широк обхват на налични размери и капацитети.
Много доставчици по света.
Най-рециклиран продукт на света.
Недостатъци
Много тежка и обемиста.
Типична кулонова ефективност на заряда само 70%, но може да бъде 85% до 90% за специални дизайни.
Опасност от прегряване по време на зареждане
Не е подходяща за бързо зареждане
Типичен цикличен живот 300 до 500 цикъла.
Трябва да се съхранява в заредено състояние след като електролита е бил въведен, за да се избегне влошаване на активните химикали.
Газообразуване е производство и освобождаване на мехури от водород и кислород в елекролита по време на процеса на зареждане, особено поради презареждане, причиняващо загуба на електролит. При големи инсталации на батерии това може да предизвика експлозивна атмосфера в пространството на батерията. Запечатаните батерии са предназначени да задържат и рекомбинират тези газове. (Вижте VRLA по-долу)
Сулфатиране може да се появи ако батерията се съхранява продължително време в напълно разредено състояние или с много ниско състояние на заряда, или ако никога не е била напълно заредена, или ако електролитът е станал ненормално нисък поради прекалено голяма загуба на вода от презареждане и/или изпарение. Сулфатирането е увеличение на вътрешното съпротивление поради образуването на големи оловно сулфатни кристали, които не са готови да се превърнат пак в олово, оловен диоксид и сярна киселина по време на повторното зареждане. В изключителни случаи големите кристали може да причинят изкривяване и скъсяване на плочите. Понякога сулфатирането може да бъде коригирано чрез много бавно зареждане (при малък ток) при напрежение по-голямо от нормалното.
Напълното разреждане на батерията може да причини непоправима повреда.
Изхвърляне или загуба на материал от плочите може да се получи поради прекалено големи скорости на зареждане или прекалено циклиране. Резултатът е големи парчета олово на дъното на клетката, и реални дупки в плочите, които не могат да се оправят. Това е по-вероятно да се случи в SLI батериите, чиито плочи са направени от „гъбесто” олово, подобно на външен вид на много фина гъба за пяна. Това дава много голяма повърхностна площ , която позволява обработване на голяма мощност, но при дълбоко циклиране, тази гъба ще бъде бързо консумирана и ще падне на дъното на клетката.
Токсични химикали
Много тежка и обемиста
По-ниска температурна граница -15 °C
Разпадане на електролита Клетки с гел електролит са предразположени към влошаване на електролита и неочаквана неизправност. Такива клетки обикновено се използват за аварийни приложения като UPS дублиране в случай на прекъсване на захранването от мрежата. За да не се получават непредвидени ситуации от ненадеждна батерия в случай на авария, препоръчително е да се включи някаква форма на редовен автотест с батерията.
Зареждане
Зарежда веднага след употреба.
Трае по-дълго с частични разреждания.
Метод на зареждане: постоянно напрежение, последвано от дозирано зареждане.
Бързи промени не са възможни, но времето на зареждане може да бъде намалено, като се използва метода на управление на заряда V Taper l.
Приложение
Приложение в автомобили и градски транспорт.
Резервна /дублираща /аварийна мощност за електрически инсталации.
Подводници
UPS (непрекъсната захранваща мощност)
Осветление
Приложения с високи разрядни токове.
Запечатани батерии за преносимо оборудване.
Цени
Евтините течни оловно-киселинни клетки са едни от най-евтините източници на енергия.
Клетки с дълбоки цикли може да струват до два пъти цената на еквивалентни течни клетки.

Разновидности на Оловно-киселинни акумулатори

Оловно-калциеви акумулатори
Оловно-киселинни акумулатори с електроди, видоизменени с добавяне на калций, имащи следните предимства:
По-устойчиви на корозия, презареждане, газообразуване, използване на вода и саморазреждане, които скъсяват живота на батерията.
По-голяма електролитна площ над плочите.
По-високи стойности на тока в ампери при пускане на студен двигател
Малка или никаква поддръжка.

Оловно-антимониеви акумулатори
Оловно-киселинни акумулатори с електроди, видоизменени с добавяне на антимон, имащи следните предимства:
Подобрена механична якост на електродите – важни за EV и приложения с дълбоко разреждане
Намалена загуба от вътрешна топлина и вода.
По-дълъг експлоатационен живот от калциевите акумулатори .
По-лесни за презареждане, когато са напълно разредени.
Ниска цена.
Оловно-антимониевите акумулатори имат по-висока скорост на разреждане от 2% до 10% на седмица в сравнение с 1% до 5% на месец на оловно-калциевите акумулатори.

Оловно-киселинни акумулатори с регулиращ вентил (VRLA)
Наричани също запечатани оловно-киселинни акумулатори (SLA).
Тази конструкция е предназначена да предотвратява загубите в електролита от изпарения, разливане и газообразуване и по този начин продължава живота на акумулатора и улеснява поддържането. Вместо обикновени вентилационни капачета, които да оставят газа да излезе, VRLA имат вентили за налягане, които се отварят само при изключителни условия. Батериите с регулиращи вентили също имат нужда от дизайн на електролита, който позволява намаляване на газообразуването като пречи на освобождаването на кислород и водород в атмосферата, генерирани от галваничното действие на батерията по време на зареждане. Това обикновено включва катализатор, който кара водорода и кислорода да се свързват отново във вода и това се нарича система за повторно свързване. Понеже разливането на киселина на електролита е елиминирано, батериите са по-безопасни.

AGM Абсорбираща батерия от стъклена вата
Известна също като абсорбираща микрофибърна стъклена вата
Използвана в батерии VRLA, ватата от боро-силикатно стъклено влакно действа като сепаратор между електродите и абсорбира свободния електролит, действайки като гъба. Нейната цел е да помогне за повторното съединение на водорода и кислорода, отделени при процеса на зареждане. Не е необходим гел от силициев двуокис. Ватата от стъклено влакно абсорбира и обездвижва киселината във ватата, но я запазва като течност, а не като гел. По този начин киселината по-лесно достига до плочите, което позволява по-бързи реакции между киселината и материала плочата, което позволява по-високи скорости на заряд/разряд, както и дълбоко циклиране.
Тази конструкция е много здрава и може да издържи на големи удари и вибрации и клетките няма да протече, даже ако са пукнати.
AGM батериите понякога се наричат "гладуващ електролит" или "сухи", защото стъклената вата е само 95% напоена със сярна киселина и няма излишна течност.
Почти всички AGM батерии са запечатани с регулиращи вентили "VRLA".
AGM имат много ниско саморазреждане от 1% до 3% на месец.

Гел клетка
Това е алтернативна рекомбинативна технология, също използвана в VRLA батериите, помагаща да се извърши рекомбинацията на газовете, произведени по време на зареждането. Тя също намаля възможността за разливане на електролита. Предразположени към повреда, ако се допусне газообразуване, следователно скоростите на зареждане може да се ограничат. Те трябва да се зареждат при по-ниска скорост (C/20) за да предотвратят повреждането на клетката от излишния газ. Те не могат да бъдат зареждани бързо с обикновено зарядно устройство за автомобилни акумулатори или могат да бъдат трайно увредени.
Използват се за UPS приложения.
SLI (Пускане, осветление и запалване)
Това е типичното приложение на автомобилни акумулатори. Автомобилните акумулатори са предназначени да бъдат напълно зареждани, когато колата тръгне; след стартиране на превозното средство, загубения заряд, обикновено 2% до 5% от заряда, се измества от генератора за променлив ток и акумулаторът остава напълно зареден. Тези акумулатори не са предназначени да се разреждат под 50% Дълбочина на разряда (DOD) и разреждането под тези нива може да повреди плочите и да скъси живота на акумулатора.

Акумулатори с дълбоко циклиране
Морски приложения, голф бъги, електрокари и електрически превозни средства използват батерии с дълбоко циклиране, които са предназначени да бъдат напълно разредени преди да бъдат заредени отново. Понеже зареждането предизвиква прекалено загряване, което може да изкриви плочите, използват се по-дебели или по-масивни решетки за плочи за приложения с дълбоко разреждане. Нормално автомобилните акумулатори не са предназначени за повторно дълбоко циклиране и използват по-тънки плочи с по-голяма повърхностна площ за получаване на капацитет, който носи голям ток.
Автомобилните акумулатори обикновено отказват след 30-150 дълбоки цикъла, докато могат да издържат хиляди цикли при нормална употреба (2-5% разреждане).
Ако акумулатори, предназначени за дълбоко циклиране, се ползват за автомобилни приложения, те трябва да бъдат "преоразмерени" с около 20%, за да компенсират капацитета пренасящ по-малки токове.

Условия при които работи Вашия акумулатор

1. Температура на въздуха.
Известно е, че с понижаване на температурата скоростта на реакцията в акумулатора също се намалява и силата на тока който е необходим за запалването на двигателя също намалява.През зимния период е желателно акумулатора да бъде напълно зареден с гъстота на електролита 1,28 g/cm. 3

Акумулаторите в зависимост от подръжката, качеството на материалите и технологията биват два вида:

- Обслужваеми: положителните и отрицателните плочи са направени от олово. Два до три пъти в годината се развиват капачките на акумулатора и се проверява нивото на електролита, който трябва да бъде 10-15 мм над плочите. При необходимост се долива дестилирана вода.При ниски температури силата и капацитета им спада значително.

- Хибридни: с калциеви сплави към отрицателните плочи. Само веднъж през летния период в годината се проверява нивото на електролита.

- Необслужваеми: с калциеви сплави към отрицателните и положителните плочи, те са капсуловани с око показващо състоянието на акумулатора, през целия период на експлоатация не се долива дестилирана вода. Имат нисък саморазряд при ниска температура, силата и капацитета е по- голяма в сравнение с акумулаторите направени само от оловни плочи.

- Необслужваеми: сребърно- калциева технология. Сребърни сплави към отрицателните плочи и калциеви към положителните. "EXPANDED METAL'' технология. Решетката на положителните и отрицателните плочи е ромбоидна. Активната маса на пастираните плочи е по- стабилна. През времето на експлоатация активната маса не опада от плочите на акумулатора. По този начин се предпазва от късо съединение на клетките. Батерията е капсулована с око показващо нейното състояние. Има най- нисък саморазряд и най- голяма сила при ниски температури в сравнение с всички предшественици.


2. Пътни условия
При експлоатация на автомобила по неравен път, кариери, черен път се получават вибрации и удари който влияят пряко на акумулатора. Това ускорява опадането на активната маса. За автомобили които често се движат по лоши пътища може да се избере акумулатор, които е направен по технология на допълнителна фиксация на клетките (HEAVY DUTY). В такава батерия значително е снижена верятността от късо съединение. Такъв тип акумулатори е подходящ при товарните автомобили, трактори, багери, комбайни.

3. Условия при експлоатация
Под условия на експлоатация се разбира честотата на пускане на двигателя и времето на работа. При използването на автомобила на кратки растояния и често стартиране при ниски температури, акумулаторът не успява да се зареди и не отдава необходимата сила за запалване на двигателя. В такъв режим на работа ще е необходимо през няколко месеца акумулатора да се зарежда на зарядно устройство. При ниска температура гъстотата на електролита ще спадне под 1,25g/cm. 3 което води до замръзване на електролита. Плочите се раздуват, появяват се пуктини, активната маса започва да опада на дъното и окъсява клетките.

При такива условия на експлоатация е подходящ необслужваем акумулатор от типа сребро-калций. Капацитета не трябва да превишава предписаното от завода производитил, защото батерията и без това няма да може да се зарежда при такъв режим на работа.

Как да изберем акумулатор

За да определите, какъв акумулатор Ви е нужен е необходимо да знаете основните характеристики и условията на работа на батерията.

Основни характеристики на акумулатора.

1. Електрически капацитет - това е количеството електричество, което е способен да отдаде акумулатора при разряд(например при повреда на алтернатора или включени светлини за дълго време при неработещ двигател).

Ако на Вашия автомобил има солиден ,,електро пакет"(електро задвижващи механизми-прозорци,заключване на врати, климатик, мощтна аудио система, нагревателни устройства), тогава Вашия акумулатор ще трябва да бъде от 5 до 10Ah с по-голям капацитет. Има случаи в които завода производител на автомобила указва какъв тип акумулатор е необходим.

2. Габаритни размери - дължина, ширина, височина. Размерите се определят от пространството в автомобила. Можете самостоятелно да измерите габаритните размери на стария акумулатор.

3. Тип клеми - съществуват три типа клеми: европейски, японски, американски.

- Европейски тип: диаметъра на плюсовата клема е 19,5мм на минусовата 17,9мм.

- Японски тип: диаметър на плюсовата клема е 14,7мм на минусовата 13,01мм.

- Американски тип: от страна на етикета на акумулатора (предна част) излизат две шпилки с резба това е плюс и минус на акумулатора.

4. Полярност - съществуват два типа : (-) и (+) от страна на етикета на акумулатора се казва с десен плюс, (+) и (-) се казва с ляв плюс.

КАПАЦИТЕТЕН КАЛКУЛАТОР
Коя акумулаторна батерия е подходящата – това е често задаваният въпрос, когато става дума за това, да се осигури оптималното захранване за определени уреди. Капацитетният калкулатор на Баннер помага точно в това: В три стъпки установявате удобно и бързо нужната мощност за Вашето приложение и по този начин подходящата захранваща батерия.

СТЪПКА 1
Установете нужната мощност на желаното приложение, уред и т.н. във Ватове (от различни Tехнически описания, ръководства за използване...)

СТЪПКА 2
Обмислете и дефинарайте колко дълго ползвате уреда/приложението, без да можете да го
заредите отново.

СТЪПКА 3
Така пресмятате правилният капацитет. Един пример:
Вие търсите захранваща батерия за Вашата електро-лодка. В една 24-волтова бордова мрежа се използва 600-ватов мотор. Допълнително трябва да се захранят с ток радио, различни осветителни тела и един ехолот (общо 50 вата). Вие искате автономия за 5 часа..

Тези величини се използват във формулата

W [ват] : V [волт] = A [ампер] х h [час] х подсигуряващ фактор = капацитет на

батерията в Ah [амперчаса]

и се получава: 650 : 24 = 27 x 5 x 1,7 = 230Ah (K20)

Презастраховащият фактор трябва да е стандартно 70%.

Октомври месец си взех монбат 189лв. 3 год. гаранция необслужваем, за момента съм много доволен!